Los compradores en Lagos, Accra, Abidján y Dakar hacen las mismas dos preguntas antes de ordenar maquinaria de Türkiye: ¿cuánto tiempo tomará y cuánto costará llegar aquí? Ninguna tiene una sola respuesta, pero ambas tienen un rango confiable. Esto es lo que hay que planificar.
Tiempos de tránsito
El transporte marítimo es cómo se mueve la maquinaria hacia África Occidental. Desde los puertos turcos de Mersin, Ambarlı o Izmir, los tiempos de tránsito típicos de puerto a puerto son:
- Lagos (Apapa / Tin Can) — alrededor de 21 a 30 días
- Tema, Ghana — alrededor de 20 a 28 días
- Abidján, Côte d'Ivoire — alrededor de 22 a 30 días
- Dakar, Senegal — alrededor de 16 a 24 días
Estos son tiempos de navegación, no tiempos de entrega. Agregue aproximadamente una semana antes de la salida para la preparación de producción, el transporte terrestre al puerto y el despacho de exportación, y añada lo que el despacho de aduanas tome de su parte. Lagos, en particular, es conocido por la congestión; los importadores experimentados presupuestan de dos a tres semanas desde la llegada del buque hasta que las mercancías salen del puerto, y se sorprenden gratamente cuando es más rápido.
El transporte aéreo de Estambul a Lagos o Accra toma días en lugar de semanas y vale la pena para piezas de repuesto, tableros de control y cualquier cosa que haya detenido una línea de producción. Para una máquina completa, el costo rara vez lo justifica.
Qué impulsa el costo del flete
Las tarifas de flete de contenedores se mueven constantemente, por lo que cualquier cifra impresa aquí estaría equivocada en un mes. Lo que no cambia es la estructura del costo, y conocerla le permite leer una cotización correctamente.
- Contenedor completo (FCL) versus carga parcial (LCL). Un contenedor de 20 pies ocupa aproximadamente 28 metros cúbicos; un contenedor de 40 pies de alto cubo ocupa aproximadamente 67. Si su equipo llena la mitad de un contenedor, LCL se cotiza por metro cúbico y generalmente resulta más caro por unidad de volumen que simplemente tomar el contenedor completo. La mayoría de los compradores que ordenan más de dos o tres máquinas encuentran que FCL es más barato.
- Volumen, no peso. El equipo de cocina industrial, los armarios y la fabricación en acero inoxidable son voluminosos y ligeros. El transporte marítimo para esta carga se cobra por espacio, por lo que la forma en que se apilan las cajas importa más que el tonelaje.
- Cargos del puerto de destino. Los costos de manejo en terminal, documentación y gravámenes locales en el puerto de descarga son pagados por usted bajo términos CIF y CFR. En las rutas de África Occidental, estos son sustanciales y son la razón más común por la que un costo desembarcado supera el presupuesto.
- Demoras. El tiempo libre en el puerto es limitado, comúnmente siete días. Después de eso, la línea naviera cobra por contenedor por día. Tenga a su agente de aduanas designado y financiado antes de que llegue el buque.
Derecho de importación
El derecho es establecido por su propio país, no por el proveedor, y depende del código HS de los bienes. Nigeria, Ghana y los otros estados de la CEDEAO aplican el Arancel Externo Común de la CEDEAO, con maquinaria industrial generalmente en los tramos más bajos y bienes de consumo más altos. El IVA y varios gravámenes se aplican además.
Obtenga el código HS de su proveedor en la etapa de cotización y llévelo a su agente de aduanas antes de ordenar. Una diferencia de clasificación de un dígito puede cambiar el derecho materialmente, y es mucho más barato averiguarlo antes de que el contenedor zarpe que después.
Türkiye no tiene unión aduanera con los estados de la CEDEAO, por lo que el certificado A.TR que elimina el derecho para los compradores europeos no ayuda aquí. Lo que necesitará es un Certificado de Origen emitido por una cámara de comercio turca, y para Nigeria un Formulario M y un Certificado de Producto bajo el esquema de conformidad SONCAP, organizados antes del envío. Pregunte a su proveedor por escrito si han apoyado SONCAP antes; si la respuesta es vaga, involucre a su agente de aduanas temprano.
El embalaje importa más de lo que los compradores esperan
La maquinaria para esta ruta debe estar embalada en madera, no simplemente envuelta en shrink en un palé. El embalaje de madera que ingresa a la mayoría de los países debe ser tratado térmicamente y marcado bajo las normas ISPM 15; pida confirmación. Especifique que las cajas estén marcadas con su número de pedido y que una copia de la lista de empaque viaje dentro de una de ellas. Cuando se abre un contenedor en un puerto congestionado, las cajas sin etiquetar son la forma en que las piezas desaparecen.
Un cronograma realista
Para una máquina hecha a medida que va a Lagos: de cuatro a seis semanas de producción, una semana hasta el puerto y el despacho, de tres a cuatro semanas en el mar, de dos a tres semanas de despacho. Eso es aproximadamente de dos meses y medio a tres meses y medio desde el depósito hasta la instalación. Cualquiera que prometa seis semanas de puerta a puerta en una construcción personalizada está describiendo un mejor caso, no un plan.
Solicite un costo desembarcado, no un precio de máquina
Cuando solicite una cotización, pida el precio CIF para su puerto, el código HS, las dimensiones del contenedor y el volumen total, y el tiempo de entrega estimado. Con esos cuatro números, su agente de aduanas puede darle el derecho y los cargos portuarios, y usted conocerá el costo real del equipo que está en su taller.