Les acheteurs à Lagos, Accra, Abidjan et Dakar posent les mêmes deux questions avant de commander des machines en Türkiye : combien de temps cela prendra-t-il, et quel en sera le coût pour arriver ici. Aucune de ces questions n'a de réponse unique, mais les deux ont une fourchette fiable. Voici ce à quoi il faut s'attendre.
Délais de transit
Le fret maritime est la manière dont les machines se déplacent vers l'Afrique de l'Ouest. Depuis les ports turcs de Mersin, Ambarlı ou Izmir, les délais de transit typiques port à port sont :
- Lagos (Apapa / Tin Can) — environ 21 à 30 jours
- Tema, Ghana — environ 20 à 28 jours
- Abidjan, Côte d'Ivoire — environ 22 à 30 jours
- Dakar, Sénégal — environ 16 à 24 jours
Ce sont des temps de navigation, pas des temps de livraison. Ajoutez environ une semaine avant le départ pour la préparation de la production, le transport intérieur jusqu'au port et le dédouanement à l'exportation, et ajoutez le temps que prend le dédouanement de votre côté. Lagos, en particulier, est connu pour sa congestion ; les importateurs expérimentés prévoient deux à trois semaines entre l'arrivée du navire et le départ des marchandises du port, et sont agréablement surpris lorsque cela va plus vite.
Le fret aérien d'Istanbul à Lagos ou Accra prend des jours plutôt que des semaines et en vaut la peine pour les pièces de rechange, les cartes de contrôle et tout ce qui a arrêté une ligne de production. Pour une machine complète, le coût ne le justifie que rarement.
Ce qui influence le coût du fret
Les tarifs de fret conteneurisé varient constamment, donc tout chiffre imprimé ici serait erroné dans un mois. Ce qui ne change pas, c'est la structure du coût, et le connaître vous permet de lire correctement un devis.
- Conteneur complet (FCL) contre chargement partiel (LCL). Un conteneur de 20 pieds prend environ 28 mètres cubes ; un conteneur de 40 pieds high cube environ 67. Si votre équipement remplit la moitié d'un conteneur, le LCL est tarifé par mètre cube et s'avère généralement plus cher par unité de volume que de simplement prendre le conteneur complet. La plupart des acheteurs commandant plus de deux ou trois machines trouvent le FCL moins cher.
- Volume, pas poids. Les équipements de cuisine industriels, les armoires et les fabrications en acier inoxydable sont encombrants et légers. Le fret maritime pour cette cargaison est facturé en fonction de l'espace, donc la manière dont les caisses s'empilent compte plus que le tonnage.
- Frais de port de destination. Les frais de manutention au terminal, la documentation et les taxes locales au port de déchargement sont à votre charge selon les termes CIF et CFR. Sur les routes ouest-africaines, ces frais sont substantiels et constituent la raison la plus courante pour laquelle un coût à l'arrivée dépasse le budget.
- Démurrage. Le temps gratuit au port est limité, généralement à sept jours. Après cela, la compagnie maritime facture par conteneur et par jour. Faites nommer et financer votre agent de dédouanement avant l'arrivée du navire.
Droits d'importation
Les droits sont fixés par votre propre pays, pas par le fournisseur, et dépendent du code SH des marchandises. Le Nigeria, le Ghana et les autres États de la CEDEAO appliquent le Tarif Extérieur Commun de la CEDEAO, avec des machines industrielles généralement dans les tranches inférieures et des biens de consommation plus élevés. La TVA et diverses taxes s'appliquent en sus.
Obtenez le code SH de votre fournisseur au stade du devis et apportez-le à votre agent de dédouanement avant de commander. Une différence de classification d'un chiffre peut changer le droit de manière significative, et il est beaucoup moins cher de le découvrir avant que le conteneur ne parte que après.
La Türkiye n'a pas d'union douanière avec les États de la CEDEAO, donc le certificat A.TR qui supprime les droits pour les acheteurs européens n'est pas utile ici. Ce dont vous aurez besoin est un Certificat d'Origine délivré par une chambre de commerce turque, et pour le Nigeria un Formulaire M et un Certificat de Produit dans le cadre du schéma de conformité SONCAP, arrangé avant l'expédition. Demandez à votre fournisseur par écrit s'il a déjà soutenu le SONCAP ; si la réponse est vague, impliquez votre agent de dédouanement tôt.
L'emballage compte plus que les acheteurs ne s'y attendent
Les machines pour cette route doivent être emballées dans du bois, pas simplement filmées sous vide sur une palette. L'emballage en bois entrant dans la plupart des pays doit être traité à la chaleur et marqué selon les normes ISPM 15 ; demandez une confirmation. Spécifiez que les caisses sont marquées avec votre numéro de commande et qu'une copie de la liste de colisage voyage à l'intérieur de l'une d'elles. Lorsque un conteneur est ouvert dans un port congestionné, les caisses non étiquetées sont la raison pour laquelle des pièces se perdent.
Un calendrier réaliste
Pour une machine sur commande allant à Lagos : quatre à six semaines de production, une semaine jusqu'au port et pour le dédouanement, trois à quatre semaines en mer, deux à trois semaines de dédouanement. Cela représente environ deux mois et demi à trois mois et demi entre le dépôt et l'installation. Quiconque promet six semaines porte à porte pour une construction sur mesure décrit un meilleur scénario, pas un plan.
Demandez un coût à l'arrivée, pas un prix de machine
Lorsque vous demandez un devis, demandez le prix CIF pour votre port, le code SH, les dimensions de la caisse et le volume total, ainsi que le délai estimé. Avec ces quatre chiffres, votre agent de dédouanement peut vous donner les droits et les frais portuaires, et vous saurez le coût réel de l'équipement qui se trouve dans votre atelier.